Sur un horizon de 20 à 30 ans, lorsqu’on doit déplacer entre 1000 et 5000 passagers par heure par direction aux heures de pointe, le tramway revient moins cher que l’autobus en comptant les coûts de construction et d’exploitation, estime le chercheur Pierre-Léo Bourbonnais. [associé de recherche à la Chaire Mobilité et chargé de cours à Polytechnique Montréal]
Le CEME estime que cet événement risque de subir le sort des promesses précédentes et d’échouer à générer le changement en profondeur dont l’Est a tant besoin. Plus que jamais, le CEM-E demande que l’intérêt des citoyens de l’Est soit le principe qui l’emporte sur tous les autres. Il y va de notre milieu de vie et de celui de nos enfants.
Secteur industriel de l’arrondissement de Mercier–Hochelaga-Maisonneuve (MHM) au potentiel indéniable dans le dossier du développement de l’est, le territoire Assomption Sud-Longue-Pointe (ASLP) doit être repensé afin d’élargir son déploiement entrepreneurial, de subvenir aux besoins de sa population et de répondre aux impératifs environnementaux.
En juin 2023, le Collectif en environnement Mercier-Est (CEM-E) a sondé ses membres concernant leur perception des nuisances urbaines dans le quartier Mercier-Est. Le but du sondage était de valider l’orientation actuelle et à venir des travaux du comité nuisances urbaines.
C’est clair pour tout le monde impliqué dans ce dossier que sans projet de transport collectif et structurant dans cette zone qui souffre historiquement d’un manque d’accessibilité, le développement souhaité ne se fera pas. En parallèle, il faudra qu’il y ait des ententes d’investissements majeurs avec Québec et Ottawa pour doter ce territoire d’infrastructures publiques (aqueduc, égout, routes, énergie, etc.), car Montréal et Montréal-Est ne peuvent seules assumer ces coûts astronomiques à venir.
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