LE TRAMWAY DE L’EST : Le maillon manquant pour le réseau de transport collectif de Montréal
Cette première mission de Mobilité Infra Québec doit être le succès éclatant que l’est de Montréal attend.
IL ÉTAIT TEMPS ! MAIS FAISONS LES CHOSES CORRECTEMENT !
Assurons-nous que l’ARTM dispose de tous les moyens afin de procéder aux analyses et consultations avec les parties prenantes, particulièrement les populations touchées, afin de favoriser le meilleur redéveloppement des quartiers traversés.
Mot du président
Le lundi 10 mars prochain à 19h30, vous êtes invités à une causerie-conférence sur le thème « La cohabitation industrielle et portuaire avec les milieux de vie ».
Vaut-il mieux un tramway ou des autobus ?
Sur un horizon de 20 à 30 ans, lorsqu’on doit déplacer entre 1000 et 5000 passagers par heure par direction aux heures de pointe, le tramway revient moins cher que l’autobus en comptant les coûts de construction et d’exploitation, estime le chercheur Pierre-Léo Bourbonnais. [associé de recherche à la Chaire Mobilité et chargé de cours à Polytechnique Montréal]
![Séance publique d’information [du MTMD] sur le projet de réfection du tunnel L-H-Lafontaine. Beaucoup de questions… peu de réponses.](https://collectifeme.ca/wp-content/uploads/2024/03/20240312_171216-1080x675.jpg)
Séance publique d’information [du MTMD] sur le projet de réfection du tunnel L-H-Lafontaine. Beaucoup de questions… peu de réponses.
Les résidents de Mercier-Est et Mercier-Ouest sont aux premières loges pour constater les impacts majeurs de ces travaux. Les citoyens présents ont quitté la séance déçus des réponses obtenues et du manque d’ouverture du ministère.
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